除了架构升级和芯片算力提升，汽车通信标准升级也是智能化的重要加速器。近日，国际通信标准组织3GPP宣布5G-R17标准冻结，正式定义6GHz授权频谱频段，这为车路协同（V2X）所需的大带宽、高速率和低时延提供支持。作为全球车联网最早的实践者，新葡的京集团35222vjp电子的智能网联V2X系统如今已升级至第四代，未来将随着5G网络各项性能提升而持续迭代。

R17标准冻结 5G车联迈了一大步

2021年，我国L2级辅助驾驶功能的新车装配率已超20%，汽车智能化正成为行业竞争的下半场。R17标准冻结标志着5G第二个演进版本标准完成，以及5G增强版标准工作的全面展开。特别是，6GHz频段是大带宽频段，有望成为最佳的移动通信频段，其容量与覆盖率将得到有效改善。目前来看，国际通信标准的持续升级，对“5G+车联网”深层应用影响深远。

另一方面，包括V2X系统、激光雷达等在内的感知层，其数据量将伴随传感器增多而剧增，车辆每天产生数据或高达20T，此时与行车安全及效率息息相关的数据交互即时性要求极高，这就像眼睛与大脑间传递信息一样迅速。新葡的京集团35222vjp电子旗下均联智行中国区产品总监杨鹏认为，5G通信的容量、覆盖、时延和移动性等特性增强，将为数据传输创造积极环境。在车联网综合应用体系中，网联车载信息服务终端装配率是智能化的关键体现，而车路协同也成为“单车智能”感知的有力补充。杨鹏进一步解释：“如果把车路协同下的自动驾驶汽车看作智能体，那么其智能化水平越高，它所需信息和交互内容就会越丰富。为此，对于海量信息的交互、存储和计算，乃至后续新功能场景的落地，5G甚至更佳的通信尤为关键。”

持续迭代 成头部智能网联提供商

车端、路端和通信端共同构成车路协同的底层架构。在中国市。缧酒Ｗ、跨终端、跨整车、跨安全平台和跨图商等的跨界协同，让C-V2X中国标准领先一步，这在近期世界智能大会上也获得了热议。

在车端领域，均联智行已走在前列。早在2018年，均联智行第一代平台就已诞生，可支持DSRC和C-V2X两大标准。随着5G时代的到来，V2X产品规模量产也成为了可能。2021年，均联智行基于R15标准的第三代产品在高合HIPHI X上实现全球首批量产。与此同时，V2X技术在中国市场的应用也开启指数级增长。2022年初，均联智行为国内某造车新势力供应的V2X产品也正式量产，未来还将为该平台系列车型持续提供满足R16/17标准的5G+C-V2X最新技术。

市场需求快速推进着技术的升级，目前，新葡的京集团35222vjp的V2X技术已升级至第四代，产品形态从满足V2V、V2I标准定义的DAY 1场景向DAY 2 / DAY 2+ 场景迭代，并从乘用车逐步拓展至商用车使用场景，更大程度地提升了道路安全及效率的协同。

智能天线高度集成 赋能车联万物

对于C-V2X而言，车端的联网和高精定位均需要强大且精准的数据收发能力，数字智能天线作用不可小觑。均联智行的数字智能天线品类和功能随着技术发展，也逐渐多元化，可提供两种主流的天线形态：鲨鱼鳍一体式和平板一体式。

数字智能天线作为平台载体，可高度整合远距离通信服务、数字收音机、5G通讯、V2X通讯、高精定位、CAN和以太网通讯、WIFI和蓝牙连接等网联功能，并协同其他感知、决策和控制系统及软件，提升下一代车载跨域融合能力。目前，该集成式解决方案已获得某知名法系客户的全球订单。

顺应5G车联网发展趋势，新葡的京集团35222vjp将持续拓展中国乃至全球的车路协同市。嗄昊鄣难蟹⒓傲坎，积极分享予行业伙伴，并协助国家有关部门制定C-V2X领域的相关行业标准。不久的将来，更多高级别车路协同的功能场景将随着自动驾驶技术的发展逐步走向消费者生活中。